السبب الحقيقي للنفط الكبير يراهن على ازدهار الهيدروجين

تصدرت اليابان عناوين الصحف بخططها لزيادة اعتمادها على الهيدروجين بشكل كبير لتلبية احتياجاتها من الطاقة. وهي الآن تثبت تحولها إلى اقتصاد الهيدروجين من خلال عرض حافلات الهيدروجين والسيارات المستخدمة في الألعاب الأولمبية. ولكن هناك مشكلة مع ذلك لأولئك من الصعب إرضاءه القمل بما فيه الكفاية لإشعار. هذا الهيدروجين ليس أخضر. في مقال نشر مؤخرا لمجلة فوربس، أشار الصحفي التقني جيمس موريس إلى أن الهيدروجين المستخدم في اليابان الآن مصنوع من الغاز الطبيعي وليس من خلال التحليل الكهربائي للمياه. وقال إن الهيدروجين الأخضر – الذي يتم إنتاجه من خلال التحلل المائي باستخدام الكهرباء من مصادر متجددة – هو سيناريو مثالي، لكنه لا يزال بعيدا في المستقبل. لذا النفط الكبير يدفع النوع الآخر من الهيدروجين.

والحجة التي يطرحها موريس هي أن شركة بيغ أويل تشعر بالتهديد من السيارات الكهربائية، لذا فهي تبذل كل ما في وسعها للحفاظ على تشغيل العالم على الهيدروكربونات حتى لو كانت تستخدم لإنتاج وقود يمكن أن يكون بديلا للبنزين والديزل. في الواقع ، وفقا للصحفي التكنولوجيا ، وهو أيضا رئيس تحرير موقع مخصص للسيارات الكهربائية ، والهيدروجين كوقود ليست بديلا قابلا للتطبيق لا لسيارات محركات الاحتراق أو السيارات الكهربائية. فهي لا تزال أكثر تكلفة بكثير من أي منهما، ومحطات الوقود قليلة ومتباعدة.

أن النفط الكبير يدفع الهيدروجين الرمادي للحفاظ على نفسها على قيد الحياة هو حجة منعشة في خطاب تهيمن عليه المعارضات مثل المركبات الكهربائية مقابل الغاز Guzzlers والهيدروجين مقابل البنزين. ومع ذلك فإن هذه الحجة تفوت نقطة حجة الهيدروجين الأكبر، وهذه النقطة هي أن الهيدروجين الوحيد الذي سيكون له مكان في العالم الصافي صفر سيكون الهيدروجين الأخضر.

هذا النوع من الهيدروجين حاليا أكثر تكلفة بكثير من الهيدروجين الرمادي، ويقول البعض أنه لن تصبح رخيصة مثل النسخة المشتقة من الغاز من الغاز. ومع ذلك، تضع عشرات الشركات خططا ضخمة لإنتاج الهيدروجين الأخضر، واثقة من أنه سيكون قابلا للتطبيق اقتصاديا في غضون سنوات.

قائمة هذه الخطط ، التي امتثلت لها مؤخرا أخبار الشحن ، يجعل للقراءة مثيرة للاهتمام بالتأكيد. خذ مشروع طموح HyDeal، على سبيل المثال. ويتوخى المشروع بناء 95 جيجاواط من الطاقة الشمسية لتوفير الكهرباء ل 67 جيجاواط من الكهارليزر الموجودة في إسبانيا وفرنسا وألمانيا. ومن المخطط إنتاج الهيدروجين الأخضر مقابل 1.50 يورو للكيلوغرام، أو حوالي 1.19 دولار قبل عام 2030. للمقارنة، كيلو الهيدروجين الأخضر يكلف حاليا حوالي 5 دولارات لإنتاج.

ومن المثير للاهتمام أن الشركات المشاركة في المشروع لا تعطي تقديرا للتكلفة، ولكن الشركات التي تقف وراء مشروع هيدروجين أخضر آخر تفعل ذلك: مركز الطاقة الخضراء الغربية الأسترالي الذي سيستخدم 50 جيجاواط من طاقة الرياح والطاقة الشمسية لتشغيل 28 جيجاواط من الكهارليزر سيكلف 70 مليار دولار لبنائه. وهذا هو تقريبا نفس التكلفة - بما في ذلك التأخير والتجاوزات - لمشروع الغاز الطبيعي المسال على نطاق واسع. ومع ذلك فإن الهدف نبيل: الحد من استخدام الهيدروكربونات والتحول إلى الهيدروجين النظيف.

عندما يتعلق الأمر بالسيارات، فإن السيارات الكهربائية هي بالتأكيد أبعد في تطورها من السيارات التي تعمل بخلايا الوقود. ومع ذلك، حتى السيارات الكهربائية لا تزال بحاجة إلى إعانات حكومية كبيرة للتنافس على التكلفة مع سيارات ICE. وسيتعين تغيير ذلك إذا أريد للمركبات الكهربائية أن تصبح وسيلة النقل المهيمنة للبشر لأن الإعانات المالية الثقيلة ليست استراتيجية عملية طويلة الأجل. المنافسة من السيارات التي تعمل بخلايا الوقود ، ومع ذلك ، ضئيلة على الرغم من أن عددهم قد يكون ، يمكن أن تكون جيدة لصناعة EV ، حيث المنافسة الداخلية تسخن أيضا.

خارج المركبات الكهربائية، قد تكون حجة شركة بيغ أويل التي ترعى الهيدروجين كوسيلة للبقاء في لعبة الطاقة منطقية بالنسبة لأولئك الذين هتفوا للرئيس بايدن بقتل خط أنابيب كيستون إكس إل، متناسين أن هذا لن يكون له أي تأثير على الإطلاق على كمية النفط الكندي التي تستهلكها الولايات المتحدة. في الواقع، ارتفعت صادرات النفط الكندي إلى الولايات المتحدة. تم نقل النفط ببساطة بالقطار بدلا من خط أنابيب.

أولئك الذين ينظرون إلى ما وراء الأيديولوجية سيرون أن النفط الكبير قد يكون في الواقع مؤيدا للهيدروجين طالما أنه هيدروجين رمادي لأن ذلك ينطوي على استخدام الغاز الطبيعي ، لكنهم سيرون أيضا أنه مجرد واحد من العديد من الاستخدامات للغاز الطبيعي والنفط الخام ، في هذا الشأن. وهذه الاستخدامات سيكون من الصعب القضاء عليها من خلال تعزيز المركبات الكهربائية بأسعار معقولة للجميع.