من المقرر أن يتم تنفيذ أهم مشروع نفطي لهذا العام

ومن المقرر الآن أن تبدأ محطة جاسك الإيرانية للنفط بالكامل في تحميل كميات هائلة من النفط الخام إلى أي مشتر رئيسي في العالم عبر خليج عمان، حيث من المقرر أن ترسو أول شحنة من 100 ألف طن متري من النفط و تحمل وتبحر مرة أخرى في غضون أيام. ولا يمكن المبالغة في أهمية هذه المحطة الجديدة، لأنها ستسمح لإيران بنقل النفط والبتروكيماويات من حقول النفط الرئيسية عبر غورية في منطقة شعيبية-يي الغربي الريفية في محافظة خوزستان على بعد 1100 كيلومتر إلى ميناء جاسك في محافظة هرمزغان. وباختصار، فإن خط أنابيب "غورية-جاسك" هذا الذي يبلغ طوله 42 بوصة ومحطة جاسك للنفط سيسمحان لإيران بالتحايل على العقوبات التي تقودها الولايات المتحدة ضدها، وفي الوقت نفسه سيسمحان لطهران بخيار تعطيل جميع إمدادات النفط الأخرى التي تمر عبر مضيق هرمز (حوالي 35 في المائة من الإجمالي العالمي).  وحتى الانتهاء من منشأة جاسك الضخمة، مع استمرار فرض العقوبات على إيران في أعقاب انسحاب الولايات المتحدة من جانب واحد من خطة العمل الشاملة المشتركة في أيار/مايو 2018، كانت طهران تعتمد على تدابير خرق العقوبات التي جربتها واختبرتها لمواصلة تصدير كميات متزايدة من النفط الخام، لا سيما إلى الصين، كما كشفت OilPrice.com حصرا. وتشمل هذه التدابير إعادة تصنيف النفط الإيراني في النفط العراقي على الحدود وفي خزانات النفط المشتركة بين الحليفين، واستخدام وسطاء دوليين لإخفاء تحركات النفط الإيرانية تحت ستار عملاء آخرين، ونقل النفط الإيراني من سفينة إلى سفينة في المياه الإقليمية لماليزيا وإندونيسيا والصين، ودمج النفط الإيراني في طرق تصدير خطوط أنابيب النفط العراقية. 

ومع وجود خط أنابيب غورية-جاسك ومحطة جاسك للنفط الآن، فإن كميات النفط التي ستتمكن إيران من نقلها بحرية إلى الصين عبر خليج عمان، وإلى عملاء مستهدفين آخرين في آسيا وأماكن أخرى، ستزداد بشكل كبير. وقال مصدر رفيع المستوى في صناعة النفط والغاز يعمل بشكل وثيق مع وزارة النفط الإيرانية OilPrice.com " حتى قبل إعادة فرض العقوبات الأمريكية، كانت محطة خارج تمثل حوالي 90 في المئة من جميع شحنات صادرات النفط الإيرانية، مع مرور الأحمال المتبقية عبر المحطات الطرفية في لافان وسيري، مما جعل أهدافا واضحة وسهلة للولايات المتحدة ووكلائها لشل قطاع النفط الإيراني وبالتالي اقتصادها". وأضاف "بالإضافة إلى ذلك، فإن ضيق مضيق هرمز الشديد يعني أن ناقلات النفط يجب أن تسافر ببطء شديد عبره، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف العبور وتأخير تدفقات الإيرادات". وأضاف "على العكس من ذلك، تريد إيران أن تكون قادرة على استخدام التهديد - أو الواقع - بإغلاق مضيق هرمز لأسباب سياسية دون تدمير كامل لإيرادات صادراتها النفطية". 

في المقام الأول، سيتم سحب النفط الذي سيتم ضخه من غورية من مجموعة حقول النفط الغنية بالموارد في منطقة غرب كارون، بما في ذلك الحقول العملاقة في شمال آزاديغان وجنوب آزادغان وشمال ياران وجنوب ياران ويافاران. وهذه الحقول على وجه الخصوص هي محور التركيز الحالي لبرنامج إيران لزيادة متوسط معدل التعافي من مواقعها النفطية الرئيسية من حوالي 4 في المائة في الوقت الحاضر إلى 12 في المائة على الأقل في غضون العامين المقبلين. ووفقا للمصدر الإيراني، يجري السعي إلى زيادة كل برميل تدريجي، حيث أنه مقابل كل واحد في المائة من الانتعاش من غرب كارون، تزداد الاحتياطيات القابلة للاسترداد بمقدار 670 مليون برميل. وحتى مع متوسط سعر نفط برنت الخام البالغ 70 دولارا للبرميل، فإن هذا يعادل أقل بقليل من 50 مليار دولار أمريكي من الإيرادات الإضافية لإيران لكل زيادة بنسبة واحد في المائة.

ومن المعقول تماما توقع مثل هذه الزيادة في معدل التعافي الإيراني، نظرا لأن تكلفة رفع سعر برميل النفط الخام في إيران هي في نفس المستوى المنخفض عالميا كما هو الحال في المملكة العربية السعودية (1-2 دولار أمريكي) وهو ما يعني نفس سهولة الاستخراج ومتوسط معدل التعافي في المملكة العربية السعودية في حقولها عند 50 في المائة على الأقل. وعلاوة على ذلك، تتطلع السعودية إلى زيادة هذه النسبة إلى 75 في المائة في غضون العامين المقبلين. عندما تم تنفيذ خطة العمل الشاملة المشتركة رسميا في 16 يناير 2016، قدم عدد من شركات النفط الدولية خططا واقعية لوزارة النفط الإيرانية توضح بالتفصيل كيف يمكنها زيادة متوسط معدل الانتعاش في حقول غرب كارون بسهولة نسبية: في المقام الأول إلى 12.5 في المائة على الأقل في غضون عام واحد ، إلى 20 في المائة في غضون عامين، و إلى 50 في المائة في غضون خمس سنوات.

وبمجرد وصول النفط إلى جاسك، يتم تخزينه في أي من صهاريج التخزين العشرين القادرة كل منها على تخزين 500,000 برميل من النفط في المرحلة الأولى (بإجمالي 10 ملايين برميل) للتحميل لاحقا على ناقلات نفط خام كبيرة جدا متجهة من خليج عمان وإلى بحر العرب ثم إلى المحيط الهندي. وستشهد المرحلة الثانية توسعا في سعة التخزين الإجمالية التي تبلغ 30 مليون برميل. وسيتم استيعاب هذه الشركات في مرافق الشحن التي تكلف حوالي 200 مليون دولار أمريكي في المرحلة الأولى، على الرغم من أن الخطط هي توسيع القدرة للسماح بمزيد من الشحن المنتظم لمختلف المنتجات النفطية والبتروكيميائية وخاصة الطلب في آسيا.

وبالإضافة إلى ذلك، وصل مؤخرا إلى حقل الغاز الطبيعي العملاق غير المرتبط بجنوب بارس نظام تحميل نقطة واحدة بسعة 7000 متر مربع في الساعة من سعة التحميل. وستسمح هذه الهيئة بتداول البضائع السائلة، مثل المنتجات النفطية، لسفن الناقلات. وقال المصدر الايراني لشبكة "OilPrice.com" انه "سيكون هناك عدد قليل من هذه المنشآت في الجنوب وفي خليج عمان في الاشهر المقبلة لأنها مفيدة جدا في المناطق التي لا تتوفر فيها منشأة مخصصة لتحميل او تفريغ البضائع السائلة". وستعمل هذه المنشآت بطريقة مماثلة لتلك التي تعمل بها جارة إيران، العراق، من حيث أنها ستقع على بعد كيلومترات عديدة من المنشآت البرية، وترتبط بها سلسلة من خطوط الأنابيب تحت سطح البحر، وقادرة على التعامل مع أكبر هذه الأنابيب.

إن توفر سعة تخزين ضخمة للنفط على بعد رحلة بحرية مباشرة قصيرة بعيدا عن الهند يعني أن الضغط من الهند وباكستان من المرجح أن يؤدي إلى البداية النهائية لبناء خط الأنابيب الإيراني الباكستاني الصيني. وقال المصدر الإيراني إن "ذلك سيتطلب تمركز أفراد الأمن الإيرانيين - أي الحرس الثوري الإسلامي - على الأراضي الباكستانية، وهو أمر له أهمية استراتيجية كبيرة للحرس الثوري الإيراني". وأضاف "هذا يعني أيضا أن إيران يمكنها إرسال إمدادات النفط - وأي شيء آخر تريده في الناقلات - إلى فصيل الحوثيين في اليمن للحفاظ على تهديد مستمر للجناح الجنوبي السعودي، وكذلك لتجمعات الميليشيات في الصومال وكينيا". ونظرا للعلاقات الواسعة والعميقة بين إيران والصين، فإن هذه الطرق والخطط تتلاقى تماما مع مشروع بكين الخاص بالاستيلاء على السلطة على مدى أجيال، "حزام واحد، طريق واحد".

هذا البرنامج، كما تم تسليط الضوء عليه في مناسبات عديدة - بما في ذلك في الآونة الأخيرة في الحالات المتعلقة بسري لانكا وجيبوتي - يستخدم تمديدا أوليا للتمويل من قبل الصين إلى بلد في حاجة ماسة إلى التمويل للسماح لبكين بالحصول على موطئ قدم ثم عندما لا تستطيع الدولة المدينة تحمل سداد ديونها ، يسمح للصين للاستيلاء على الأصول الرئيسية للبلاد بدلا من ذلك. وفي سري لانكا، بدأت بكين حملتها بتقديم قروض غير محدودة إلى الرئيس السابق المحاصر ماهيندا راجاباكسا لمشروعه لتطوير ميناء هامبانتوتا. كان هذا المشروع كما كان الصينيون يعرفون جيدا فرصة ضئيلة للنجاح كميناء، وعندما فشل في توليد أي عمل تجاري مهم وتم التصويت على تنحية راجاباكسا عن منصبه، لم تتمكن الحكومة الجديدة من تلبية مطالب سداد القروض. وفي تلك المرحلة، لم يكن أمام الحكومة السريلانكية الجديدة خيار سوى تسليم الميناء إلى الصين (بالإضافة إلى 15,000 فدان آخر من الأراضي المحيطة) لمدة لا تقل عن 99 عاما كتعويض. ربما كانت هامبانتوتا عديمة الفائدة كميناء قياسي من منظور كسب المال، ولكنها بالنسبة للصين ذات أهمية استراتيجية هائلة، وتطل على الممرات البحرية الرئيسية في جنوب آسيا، وتسمح لها في المستقبل بإنشاء منشأة ذات استخدام مزدوج (تجاري وعسكري) للأصول البحرية.